日媒称，自行车在中国社会中的地位正在迅速发生变化。以前是老百姓的代步工具，上下班和上学放学的时间段，自行车如洪流般穿行在大街小巷。但随着汽车的普及，骑车出行的人数骤减，自行车沦为“穷人的交通工具”。不过最近，因为兴趣和健康而开始骑行的人增加了，还出现了提供随停随取服务的租赁自行车。中国这个自行车大国正在不断进化。

　　据《日本经济新闻》网站11月30日报道，10月的一个周末，在北京大学学习地震学的小赵（20岁）在校园内对大约60名学生说：“有10多公里以上的上升，体力充沛的人要帮帮新人”，他们在参加大学自行车协会组织的骑行活动。

　　目的地是北京的慕田峪长城地区，骑自行车大约需要5-6小时。当天担任领队的小赵称：“在山里骑行是对自己的挑战”，话音刚落，他跨上山地自行车，冲出了校园。

　　日本电视上曾经经常出现中国马路上的景象，让很多日本人以为“中国=自行车”。实际上，从2000年前后开始，汽车逐渐在中国普及，上下班时段的自行车洪流早已逐渐消失。小赵也苦笑着称，不太清楚父母那一代的事情。

　　自行车大量出口

　　报道称，中国长期以来都是一个自行车大国，自行车年产量约为8000万辆，约占全球的70%。而出口量在1980年代几乎为零，近年来增加至5000万辆以上。国内销量相应地有所减少。

　　中国自行车协会理事长马中超表示，富裕起来的人们都陆续换成了汽车。据该协会的调查，80年代自行车占北京整体交通量的68%，而到2014年这一数字降到了12%。

       自行车一度成为老年人和低收入群体的交通工具。不过以2008年北京奥运会为契机，自行车有利于健康和环保等优点开始受到关注。据中国自行车协会介绍，像小赵这样的自行车爱好者达到2000万人，并且正以每年50%以上的速度增加。此外，中国还出现了全新的自行车服务，孕育了新的自行车文化。

　　就职于北京某IT企业的小欧（27岁）表示，租赁自行车能随停随取，非常方便。他每周会利用2-3次“摩拜单车”的租赁自行车，从最近的车站骑2公里多到公司。摩拜单车利用手机地图搜索空闲自行车，扫描车身上的二维码即可解锁和付款，并且无需把自行车放回指定场所。

　　有助于保护环境

　　报道称，虽然摩拜单车4月才刚刚开始提供服务，但在北京和上海已经有数万辆租赁自行车投入使用。2016年秋季，该公司还将服务范围扩大到了广州和深圳。摩拜CEO王晓峰（43岁）干劲十足地表示，想为解决尾气和堵车等城市问题做贡献。

　　作为空气污染对策，中国政府也为建设自行车专用道等提供支持。马中超表示，希望中国成为自行车人口也很多的“自行车强国”。如果对自行车的重新认识能帮助中国净化空气和节能，那么对日本等邻国来说也是好消息。