23日下午，搭载近2000名游客的“处女星号”顺利抵达南沙。结束了“6天5夜南沙-日本（那霸、宫古）”之旅，退休公务员陈晓依依不舍。

近年来，随着邮轮旅游市场的持续火热，各地争先建造邮轮母港。目前，内地已建成并投入运营的国际邮轮母港有上海（2个）、天津、厦门、三亚5个。由于航班不足以支撑盈利，除开上海吴淞港以外，其他4家全部处于亏损状态。

广州、深圳、珠海、青岛、大连、舟山、宁波等城市正在加紧建设邮轮码头，其中深圳太子湾国际邮轮母港计划于今年11月投入使用。打造国际邮轮母港，广州有何底气？在南沙自贸区获批和广州打造国际航运中心的大背景下，广州又将如何打造邮轮产业？

A.产业转向

邮轮旅游从入境变为出入境

“在家门口就能够坐邮轮出境旅游，比我去香港乘船节省至少半天时间！”今年68岁的陈晓欣喜地说。

让陈晓满意的还有从南沙出发，她只需一本护照，便可实现“说走就走”的境外旅行。登船后只需预订丽新公司组织的岸上游，便可在船上办理日本落地签证。“与新加坡、欧美邮轮主要以英文提供服务不同，在丽星邮轮‘处女星’号上有普通话服务。”陈晓介绍。

南方日报记者获悉，参加日本首航之旅的游客多是“老人团”，55岁以上长者约占总人数的七成，其中年龄最大为80多岁，最小为6岁，约90%来自广州，来自珠三角及其他地的游客约占10%。

陈晓介绍，上世纪90年代，有不少国外的邮轮搭载着游客来到广州黄埔港。由于港口条件有限，黄埔港只能在涨潮时才能停靠。邮轮每班船有2000多外国游客登岸，在广州参加一日游、两日游。从1998年开始，香港丽新邮轮在广州设立代表处。不少广州居民通过代表处买票，远赴香港海港城乘坐邮轮。这一过就是17年多，直到南沙邮轮港开通。

广州港集团提供的数据显示，广州国际邮轮港正式运营3个多月，邮轮码头总计接待出入境邮轮58个航次，累计出入境旅客79398人次，其中出境旅客39306人次，入境达到了4万多人次。

B.市场前景

珠三角八成邮轮乘客南沙港出发

广之旅总裁朱少东表示，随着广州打造国际航运中心，近一年来呈爆发式增长，成为了全国邮轮产业的后起之秀。南沙港今年初开通成为邮轮旅游始发母港后，不仅广州乃至珠三角市民都体验到了更加便捷的邮轮之旅，贵广、南广、武广等高铁沿线城市的市民，也可以通过高铁接驳，抵达广州登船出行。随着邮轮旅游客源范围的逐步扩大，在广州的带动下，华南邮轮旅游市场迎来了发展“快车道”。

根据广之旅的统计，今年第一季度珠三角地区乘坐邮轮出游的旅客超过1万人次，比去年增长了300%，其中有八成是从南沙港出发的旅客。

在朱少东看来，家门口出发的便捷、符合广东人口味且选择丰富的餐饮、丰富的玩乐体验，是游客最满意的三大方面。他预计随着五一、暑假、国庆黄金周等旅游旺季的到来，将有更多游客选择邮轮出行。

多家在线商旅也纷纷与丽星邮轮携手掘金，双方达成了2016年邮轮包船协议。同程旅游华南中心总经理何鹏宇和驴妈妈出境游事业部总经理倪佳丽表示，他们与丽星邮轮共同发力开发华南市场，大量采购2016年丽星从广州母港出发邮轮。在他们看来，随着南沙邮轮母港的启用，粤港澳地区将迎来邮轮线路极度丰富的发展新时代，广东游客邮轮出行价格也将有进一步下行的空间。

C.政策配套

入境邮轮乘客“72小时过境免签”

广州港务局相关负责人透露，在广州打造国际航运中心的三年计划中，明确规定在南沙新区集聚邮轮游艇旅游要素资源，加快建设南沙国际邮轮码头，抓紧研究黄埔、番禺邮轮码头建设，初步具备国际邮轮游艇综合服务功能。争取到2018年，深水航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙国际邮轮码头、南沙江海联运码头等一批重点项目基本建成投入使用。

允许在自贸试验区内注册的内地资本邮轮企业所属方便旗邮轮，经批准从事两岸四地邮轮运输和其他国内运输。鼓励港澳和国际邮轮公司在南沙自贸试验区内设立中外合资或独资邮轮公司，吸引皇家加勒比、歌诗达、丽星等国际知名邮轮公司在广州开辟国际航线始发和挂靠，对境外入境邮轮乘客实行“72小时过境免签”政策，支持国家邮轮旅游发展实验区和邮轮配送中心建设，支持境外商品保税船供业务发展。实施“144小时便利签证”措施，实施离境退税，争取离港免税政策，丰富免税商品供应，发展邮轮经济。

延伸

穗港深珠可共建

粤港澳邮轮经济产业链

南方日报记者走访发现，广州市民这半年来体验邮轮旅游出现“井喷”，“处女星号”五一期间去往日本的线路几乎爆满。作为一项带动效应极大的高端产业，广州、深圳、珠海、香港四方是否会形成过度竞争？广州该如何把邮轮经济这个“蛋糕”真正做大？

广东省旅游协会相关负责人周志红认为，这四个地方发展邮轮旅游经济，既是竞争的关系也是合作，大家一起可以优势互补，进行差异化定位，充分发挥粤港澳庞大的消费群体、完善的城市基础设施和丰富的旅游资源优势，共同构建粤港澳邮轮经济产业链，形成粤港澳国际化邮轮旅游目的地。

番禺莲花水乡运营中心负责人林恒风称，广州更重要的是向香港学习，重点要做好地缘旅游推广，要有地方性特点很强的、值得停留游览观光的点组成的面，吸引国际邮轮停靠才能有吸引力。各点的配套设施与接驳流畅程度，有无足够的公共设施，公共信息指引、醒目的识别系统，包括巴士、地铁一日通卡，的士能否做到刷外卡支付等便捷性高涉外性强的服务能力。

云顶香港主席兼董事总裁林国泰在接受南方日报记者采访时表示，国际邮轮中心必须配套轮船设备维修制造、人员培训以及商业配套，而广州拥有大岗、龙穴岛、黄埔港及众多造船公司，广州需要发动这些公司为邮轮提供不同等级的维护和保养。

有业内人士透露，豪华邮轮本身的船体制造并不复杂，但是其内部拥有五星级酒店的各类配套设置，比如酒吧、泳池、游乐场、购物中心、高尔夫球场、千人以上的歌剧院等，对造船工业的产业链条考验很大。目前欧洲4家邮轮建造企业垄断了全球80%以上订单，广州凭借打造邮轮母港的东风，争取在这块取得重大突破。

广州港集团相关负责人透露，作为交通工具和旅游目的地的集合，邮轮也是服务经济积聚的综合体，能对港口所在区域的相关经济产生1∶10的带动效应。一般邮轮码头分为母港、停靠港及航线节点港，母港产生的经济效益可达停靠港的10倍以上。广州要发展邮轮产业，必须打造国际邮轮母港。今年初，广州国际邮轮母港开通以后，对南沙的带动很大，邮轮的停靠补齐，79398多人次往返南沙，其他支出也是一大笔贡献。

这名负责人介绍，广州拥有各类型服务人才培训和输出的教育机构，他认为可以充分发挥这些机构的作用，将它们作为邮轮产业规范化的教育培训产业基地，为邮轮提供中低层服务人员的轮换。

林国泰说，对邮轮游客来说，前期行程周折越小越好。希望政府部门能够加快开通市区到南沙港的接驳交通，能够深挖航道和优化港口设施，让更大型和先进的邮轮停靠南沙。